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パナソニックの自転車2
売却危機から起死回生へ





総合電機メーカーのパナソニックが、自転車事業の
立て直しに乗り出している。

製造販売を手がける子会社「パナソニックサイクルテック」
(大阪府柏原市)の社長に4月就任した片山栄一氏は
今後10年のうちに売上高を3倍に伸ばす目標を掲げた。

日本の自転車市場は長年、安価な中国・台湾製品に押され
国産メーカーの多くは縮小や撤退を余儀なくされてきた。

しかし片山氏は、電気自動車(EV)や電動アシスト自転車によって
乗り物の環境は激変すると指摘。

「電動」というパナソニックの強みを生かし
反転攻勢に打って出る。


鍵握るテスラとの提携

「自転車業界はあまり変わらないと見られがちだが、定義を変えていけば
 大きく伸びるチャンスはいくらでもある」


片山氏は産経新聞のインタビューでこう強調した。

定義を変えるとは、電動化と少子高齢化の進展に沿って
自転車の社会的役割を変えることだという。

特に電動化をめぐっては、劇的なコストダウンによって普及に
弾みがつく可能性があるという。

その鍵を握るのがEVだ。

パナソニックは米EVメーカーのテスラと提携し、今年1月から
米ネバダ州で工場を共同運営して車載用リチウムイオン電池を量産している。

「世界の自動車市場1億台に対し、テスラの生産台数は今年
 10万台程度。シェアは0・1%に過ぎないが、テスラの
 株式時価総額は500億ドル(約5兆5000億円)を超え
 GMやフォード、パナソニックより大きい。
 それだけEVの普及が見込まれている」


仮に自動車市場のEV比率が数%~10数%まで伸びれば
電池の需要も数十倍~百倍超に膨らむ。

「テスラが年間100万台作る時代になれば、電池の価格は数分の1程度に
 安くなるのは間違いない」


と片山氏。

テスラはトヨタなどと異なって円筒形電池を採用しており
同じ技術を用いる電動アシスト自転車の電池もコストダウンできるという。

電動アシスト自転車で最も高コストの部品である電池が数万円から
数千円に下がれば

「市場に出る自転車のほとんどが電動になっても不思議ではない」

と片山氏はみている。


60歳でスポーツ自転車

もう一つ、自転車事業成長のきっかけとなるのが
日本社会の高齢化だ。

片山氏は

「自転車、自家用車、バス、公共サービスを含めて高齢者の移動手段を
 考えたとき、電動アシスト自転車をどこまで高齢者にカスタマイズ
 できるかが、パナソニックグループに課せられた大きな使命だ」


とアピールする。

その背景として、日本の生活環境が自転車向きであることを挙げる。

例えば米国は国土が広く、個人の移動距離も長いため
自家用車が最適だが、集積度が高い日本の都市では
電動アシスト自転車の方が便利なことが多い。

片山氏はもともと著名な経済アナリストとして活躍し、昨年1月に
パナソニックの役員に登用された異色の経歴の持ち主だ。

現在はサイクルテック社長のほか、パナソニックでBtoB
(企業間取引)事業を中心に手がける社内分社
「エコソリューションズ社」の副社長も兼務し
介護関連事業を担当している。

高齢化社会への対応をグループ全体で推進する旗振り役の立場から
次のように語った。

「今後、高齢者が増える一方、高齢者向けサービスを提供する世代の
 人数は減るので、自立できる高齢者を増やしていかないといけない。
 60歳でもスポーツ自転車乗るのが当たり前の時代とし
 介護を受ける人を減らすために、電動で楽に乗りつつ健康に
 なれるような商品ラインナップを増やしていきたい」


次回に続きます。


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名前: | 2017.07.02(日) 07:54 | | [Edit]


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