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６年連続でスト実施も





実際、現代自の不調は中国市場にとどまらない。

中国に次ぐ米国市場の失速も鮮明だ。

６月の米国での販売は、グループ全体で前年同月より
１５％程度減少。

上半期は前年同期比８．６％減の６４万２０９６台となった。

同期の海外販売全体でも、現代自が９．３％減の
１８５万３５５９台で、起亜自も９．９％減の
１０６万４３８１台と落ち込んでいる。

おひざ元の国内販売も低迷している。

上半期は現代自が１．８％減の３４万４７８３台で、起亜自も
７．６％減の２５万５８４３台。

国内と海外を合わせると、現代自が８．２％減の２１９万８３４２台
起亜自が９．４％減の１３２万２２４台となった。

中央日報によると、韓国は０５年から１１年間にわたり
一度も完成車生産国順位で「トップ５」の座を明け渡したことは
なかったが、昨年は４２２万８５３６台で６位となり
４４８万８９６５台のインドに追い越された。

今年上半期は状況がさらに悪化しており、７位のメキシコに
いつ抜かれてもおかしくないというほどの惨状だ。

韓国内の専門家は競争力低下の原因として、日本車やドイツ車などと
比べた「ブランド戦略の失敗」を挙げている。

例えば、日本のマツダは「操作が便利」、ドイツのフォルクスワーゲンは
「燃費が良い」といったブランドイメージが確立されているが
韓国車の強みとされたコスト面の優位性は中国車の台頭で
失われつつあるとしている。

また、米国市場で人気のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）や
ピックアップトラックなどのモデル拡充が出遅れたことなども
専門家らは問題視している。

現代自にとっては、もはや悪い意味での“お家芸”ともいえる
労使対立も頭の痛い問題だ。

現代自の労組は７月１４日、組合員投票を行い、６５．９％の
賛成でストの実施を決めた。

労組は賃上げや最終利益の３０％の成果給支給などを求めていたが
合意に至らず交渉の決裂を宣言していた。

起亜自の労組もスト実施を決定している。

実際にストに突入することになれば、下半期の巻き返しに向けて
大きな重荷となるのは確実だ。

そもそも現代自の１人当たりの平均年収はトヨタ自動車や
フォルクスワーゲンなど海外メーカーより２０％程度も高く
エコカーや自動運転など今後の自動車市場の勝敗を決する
技術への研究開発投資を遅らせる要因になっているとの指摘もある。

このままでは現代自の凋落は避けられず
韓国経済に甚大な打撃を与えかねない。


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