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「自動運転」
「以前よりも注意散漫に」





自動車の運転支援技術の向上によって、人間の
運転スキルが低下する懸念がある。

将来の自動運転車の基礎となる運転支援機能は運転中の不注意を
補うことが目的だが、運転手が新しい技術を過信している可能性が
指摘されており、自動車各社はその対応に追われている。


運転中のスマホ

車線内での走行や周辺車両との安全距離確保、不慮の事故の警告
後部衝突を回避するための急停車といった運転支援技術は
高級車だけでなくホンダや日産自動車、米自動車大手
ゼネラル・モーターズ(GM)などが手がける大衆車へと
急速に広がっている。

一方で、安全性向上を目的としたこうした自動の支援システムは
運転スキルの低下という意図しなかった影響ももたらしている。

米高速道路安全保険協会(IIHS)のエイドリアン・ランド会長は

「運転が少しずつ容易になるということは、運転手が少しずつ
 不注意になることを意味する」


と憂える。

実際、米国の路上事故での死者は過去2年間に14%増加し
2016年には4万人余りが死亡した。

スピード超過や交通量の増加に一因があるが
注意散漫も主な原因だ。

連邦政府公表のデータでは、テキストメッセージやウェブ検索など
運転中の携帯端末操作が増加傾向にあることが示されている。

米コンサルティング会社アリックスパートナーズのマネジングディレクター
マーク・ウェークフィールド氏は

「自動車業界は人気の新機能がもたらす副作用を恐れている。
 運転手がスマートフォンにくぎ付けにならず運転に集中できる方法を
 各社は競って開発している」


と明かす。

具体的には、GMは高級車「キャデラック」に年内搭載予定の
自動運転支援システム「スーパー・クルーズ」に視線追跡技術を導入する。

これにより、運転手はハンドルから手を離せるが、視線は
路上に向けたままでいることを要求される。

日産自動車の自動運転技術「プロパイロット・アシスト」は
運転手が30秒以上ハンドルを握らなかった場合には
車を車線内で走行・停止させる。


自分よりシステム


米テスラは昨年、運転手が運転支援機能「オートパイロット」を
作動中にハンドルから手を離すことに制限を設けた。

トヨタ自動車も、新しい技術がどのように人々の運転方法を
変えているのか、主要大学と共同研究を開始した。

運転支援機能は、渋滞のストレスや長時間運転の退屈さを
緩和できる半面、新機能によって人間による操作がほぼ不要になると
捉えられ、誤用につながりうることも事実だ。

米ミシガン大学が近年行った実験によれば、運転手の死角を
確認するシステムを搭載した自動車では、車線変更の際に後ろを
振り向いて自らの目で安全を確認する運転手が激減したという。

同大学交通研究所のアソシエート・リサーチ・サイエンティスト
シャン・バオ氏は

「運転手は自分自身よりも、システムを
 信頼するようになる」


と分析する。

消費者もこの問題を認識している。

米自動車調査会社ケリー・ブルー・ブックが7月に847人を
対象に調査したところ、回答者の57%が、運転支援技術は
いずれ運転手のスキルを奪うと答えた。

同社のグループ・マネジング・エディター、マイク・ハーレー氏は

「技術によって運転手が以前よりも注意散漫になっていることは明白。
 運転手の責任感が希薄になっている」


と警鐘を鳴らしている。


【関連情報】

Motor Fan illustrated特別編集 自動運転のすべて
ドライバーレス革命 自動運転車の普及で世界はどう変わるか?
自動運転で伸びる業界/消える業界
2020年、人工知能は車を運転するのか ~自動運転の現在・過去・未来~


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