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シェアサイクル
注目集めるコインパーキングの拠点化





中国のシェアサイクル大手「ofo(オッフォ)」が
ソフトバンク・グループとの協業により、東京と大阪での
事業展開を計画している。

また日本勢でもメルカリが「メルチャリ」で、DMMが
「DMM sharebike」で、それぞれ2018年を
目処に参入を予定中だと報じられている。

いっぽう東京では、NTTドコモが参画しての
「自転車シェアリング広域実験」が数年前から継続実施され
都内7区(千代田、中央、港、新宿、文京、江東、渋谷)を
またぐ広域で利用可能となっている。

そこに、中国の競合大手「Mobike(モバイク)」が
17年8月、事業化のハードルを踏みこえて、札幌で
実際にサービスを開始した。

この海外勢初進出が刺激剤になり、日本全国の大都市で
シェアサイクルの導入がじわじわと進む近未来図も見えてきた。


▽市場の普及にはきめ細かいステーション網が必要

観光地のレンタサイクルとは違い、A地点からB地点へと
ステーション間を自在に移動できるのがシェアサイクルの強みだ。

その利便性の高さから、鉄道網を補完するものとして
バスやタクシーと肩を並べる都市内移動手段となる潜在力も備えている。

中国勢のモバイクやオッフォは同国内でここ数年のうちに
爆発的に普及したわけだが、その裏にはスマートフォンひとつで
解錠から支払いまでが済む簡便さに、料金の格安さ、街中のどこでも
乗り捨てOKという使い勝手のよさがある。

中国の都市は道路が全般に日本より広く、スマホ決済が日本より
はるかに普及しているという国情の違いによるものだが
急成長の余波というべきか、乗り捨てられた自転車が
多くなりすぎて社会問題化しつつあるし、そうした自転車の回収と
再配置にあたる下請け業者の労働環境はかなり苛酷で劣悪なようだ。

そして路上乗り捨ては、駅前の放置自転車が長らく社会問題
となってきた日本では、言うまでもなく論外だ。

モバイクもこのたびの札幌進出にあたっては日本流を採り入れ
コンビニやドラッグストアをステーションにしているという。

シェアサイクル利用者がついでに買い物をしてくれることも
期待できるから、店舗の協力も得やすいわけだ。

しかしシェアサイクルは、ステーション網がきめ細やかであればあるほど
使い勝手が高まるものだ。

ドラッグストアはそもそも店舗数が少ないし、コンビニは
多いにしても駐輪スペースに余裕のある店舗ばかりとは限らない。

そこで、それら以外に都市内で貸し出しステーションとして
有望な施設はないかと調査したところ、コインパーキングの一角に
レンタサイクルを並べている事業者が見つかった。

なるほどコインパーキングか。

母数としてはコンビニよりも多いくらいだし、しかも路地裏も
含めてまんべんなく市街地に点在している。

それらを拠点として活用できるなら、シェアサイクル計画を
絵に書いた餅に終わらせず、定着につなげる一助となるに違いあるまい。

そう考えて、事業者を取材することにした。

次回に続きます。


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